新能源汽车在国内的发展,注定是一条不平凡之路。
朴树11年后重新归来的新歌里写到:我曾经失落失望失掉所有方向,直到看见平凡才是唯一的答案。但对于新能源汽车来说,从一出生便注定要走一条不平凡之路。这条路要得到政府、企业、消费者等的多方推动,才会最终突围而出。
最近,虽然一些利好政策相继出台,包括中德统一标准、免购置税、废止地方目录等,但现实却总是让理想瞬间崩塌。
比如北京,头两期配置的3千多个指标中,购车上牌的才320余辆,上牌数量不及摇号中签数量的十分之一。最重要的是,能买的车型太少了,只有4款。
上海稍微好点,从2012年底开始发了两万张新能源汽车免费沪牌,但截至目前,仅领取两千张左右,也就一成而已。
究其原因,一方面是新能源车特别是纯电动车潜在用户已经患上了“里程焦虑症”,而且在充电、使用过程中会有很多不便。由于电池技术始终没有实现重大突破,纯电动汽车的续驶里程一直是制约其推广的重大障碍。
另一方面,作为过渡的混合动力车型,也由于消费者的各种疑虑以及补贴无法落实始终不能打开缺口。比如不用摇号的新能源车,每个月仅配置出一百多个指标,这离每个月1000个指标相去甚远。
前段时间,广东省发改委表示新能源汽车可共享公交车道、不受限号行驶等政策约束,并可优先办理入户、年检等业务,但遗憾的是,地方补贴迟迟没有到位,很多充电桩形同虚设甚至无法使用,这些都制约了消费者的积极性。
但不管怎样,可喜的是,随着利好政策的一步步推动,新能源汽车虽然走得很慢,但毕竟在逐渐加速。车企也不再单打独斗,大量推出的新车型虽然难免有跟风或者应付嫌疑,但总体来说,这种“打群架”的方式也让消费者感到不明觉厉,消费观念逐渐转变。
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