中国低碳网专稿 越来越多的证据表明，目前在中国许多大小城市制造PM2.5的罪魁祸首是汽车尾气，国家环保部发布的2011年《中国机动车污染防治年报》称，机动车污染已经成为中国空气污染中最突出、最亟待解决的问题。
我国汽车保有量目前已超过1亿辆，仅次于美国的2亿多辆，成为世界上另一个汽车大国。普及汽车本来是好事，但过头了就要走向反面，结果是得不偿失。
而与之对应的现实是：全国“堵”声一片，停车矛盾突出，恶性交通事故频出，而更令人恐惧的是机动车尾气已成为国内城市大气污染的重要元凶。部分地区甚至出现了每年200多天的雾霾天气，这些问题都与机动车排放的氮氧化物、细颗粒物等污染物直接相关。这一情况也获得了国内许多城市承认，汽车尾气是制造灰霾天气的元凶，而灰霾是导致多种疾病乃至肺癌的重要原因，我国近年来肺癌患者急剧增加汽车尾气难逃其责。
我国普及汽车应该讲实情，首先是土地制约。我国城市道路总长度26.7万公里，城市道路面积48.2亿平方米，人均拥有城市道路面积仅12.83平方米，是属于世界人均道路面积最少的。同时，城市街道交通拥堵，不少街道、住宅区、公共绿化带等都成了“停车场”。
其次是能源制约。如果中国的汽车普及率达到美国超过50%的水平，按2020年预计13.4亿人口计算，中国将保有6.9亿辆汽车。以每辆汽车每年平均耗油2吨来计算，中国的总耗油量将达13.8亿吨，相当于目前全球每年石油贸易量的86%。可能吗？即使普及电动汽车，这不过是改变了使用能源的种类。中国超过70%的电能来自化石燃料中最具污染力的煤，这种状况在今后相当长时期也难以改变，电动汽车的普及不可能明显缓解我们向汽车社会迅跑的制约。
再看环境制约。汽车排放正在成为最大的污染源。如果今后二三十年中国的汽车普及率达到6.9亿辆，就意味未来废弃排气量相当于当前世界所有的汽车排放的总和。在车辆不多的情况下，大气的自净能力尚能化解车辆排出的毒素。但中国许多城市已车满为患，交通拥堵成为家常便饭，汽车本应具备的便捷、舒适、高效的特点却被过多的车辆逐步抵消。汽车污染大气的同时还对周围环境形成噪声污染，我国交通噪声污染就占整个环境噪声总量的25.5％，而车辆密集区域的噪声比例远大于此。
以上现实表明，中国的政策应该限制购买私家车，而不是为了扶持汽车工业而鼓励购买小汽车。在抉择城市交通模式上，世界上先知先觉者首先想到的是，全球变暖将给人类带来灭顶之灾。而地球变暖的罪魁祸首之一，就是工业废气的大量排放，毫无疑问交通工具中的汽车是排放废气交响大合唱中的主要一员。因此，欧美一些国家不惜动用立法手段阻止这个“毒瘤”的生长，坚决支持“零碳排放”的自行车交通。
在世界上，对传统交通模式进行改革最成功的是欧洲。欧盟国家5年前开始在境内实施“环保出行”计划，此举旨在顺应环保潮流，降价对石油的依赖，减少污染，保护环境。为了保护环境，近年来许多欧洲国家纷纷采取措施，尤其在限制使用汽车上相当严格。英国伦敦市政府已发出交通白皮书，公告市民，为了限制轿车数量，减少堵车和空气污染，将提高停车费用，城区原有的各大公司、公共场所的免费停车场一律改为收费车场。
引起国际媒体关注的是，欧洲各国为了解决私人轿车所带来的环境问题，在改善公共交通的同时，不遗余力倡导自行车出行，一个新的普及自行车交通的热潮正在升起。2002年以来，欧洲有15个国家拨款兴建自行车专用车道。三年前荷兰建成世界上第一条高速公路，世界首富国家瑞士，汽车普及率很高，这个小国境内已有9条自行车专用公路，全长3300公里。此外，德国、法国、瑞士等国家也在积极筹划建造自行车高速公路。在欧洲的许多城市，均建设了层次清楚的三级别道路：城市道路、地区道路、邻里之间的道路。其效果是双重的：近期基础设施的建设，提高了自行车的使用率和骑车人的安全系数；远期自行车使用的增长，避免了小汽车交通的单一发展，有利于环境保护。
国无远虑，必有近忧。改革中国城市交通正在考验一个国家的智慧。应该说，振兴自行车交通是一种觉醒，是对以往执行错误的交通政策的反思。凡事预则立，不预则废。他山石可攻玉，中国改革城市交通政策已迫在眉睫，他国的远见卓识，值得咱们中国学习和借鉴。
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