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《申万宏源研究碳中和白皮书》发布

2021/5/12 16:04:32   经济日报-中国经济网      人气:11624

5月11日至5月14日,申万宏源证券在北京召开2021碳中和大会,该公司总裁杨玉成在大会上致辞。他表示,碳达峰碳中和是新发展理念下的工作重心,积极服务“碳达峰、碳中和”国家战略,既是资本市场内在的发展要求,也是资本市场的重要参与者的共同责任。

杨玉成透露,申万宏源下一步将从三个方面服务好“碳达峰、碳中和”国家战略,一是推动研究、投行、投资协同联动,制定服务碳达峰、碳中和行动方案,多途径满足各级政府、企业的绿色金融需求;二是做优做强“碳资产”交易服务,积极布局优质“碳资产”,加强碳资产配置和盘活;三是做好相关产品开发和创设,着力开发一系列“碳达峰、碳中和”主题的明星基金产品。

值得一提的时,申万宏源证券同日向市场及投资者发布碳中和研究成果,推动经济社会发展全面绿色低碳转型,会上发布《申万宏源研究碳中和白皮书》。

申万宏源研究副总经理刘晓宁介绍,申万宏源碳中和白皮书致力于打造资本市场双碳战略最优全景分析,全书合计5大章节、342页,涵盖20个领域,详细梳理我国碳中和决策的宏观背景,分领域量化测算我国实现双碳承诺的路径,并从短期、中期、长期三个维度分析碳中和对我国能源供给、工业生产、日常生活以及金融市场的深刻影响,研究历时数月,力求内容取胜,并不断推陈出新。

刘晓宁表示,“碳中和”在整个能源行业的拓展过程就是电力行业的大发展过程,预计我国“碳中和”的可行路径为“电力行业深度脱碳,其余行业深度电气化”。

刘晓宁认为,清洁能源大都是以电的方式存在的,在实现“碳中和”目标的要求下,化石能源逐步退出燃料领域,非化石能源在市场中的占比会不断提升,随之可能带来用电增速的提升,预计未来5年、10年和40年用电量复合增速分别为4.7%、4.4%和2.5%。

同时,刘晓宁认为,电动化趋势的确立会促进市场对新能源车的需求。据申万宏源研究统计,汽车行业碳排放约占我国当前碳排放的7.5%,其中93%来自使用阶段。刘晓宁表示,推广节能与新能源车可显著降低碳排放,预计2050年至2060年交通运输领域可实现深度电气化。

虽然大方向确定,刘晓宁指出,我国化石能源退出的反身性影响不容忽视,煤炭的主体能源地位短期难以扭转,煤炭供给压减领先于需求下降,导致5至10年维度内煤价易涨难跌,推高全社会用能成本。

展望低碳工业的未来发展,刘晓宁认为虽然工业各领域减排路径各自有别,但整体方向均为淘汰落后产能、改进工艺路线、安装碳捕捉设备,龙头公司具备全方位优势。

申万宏源环保研究团队认为,环保领域通过三条路径为碳中和做贡献:一是上游能源替代:用垃圾焚烧、生物柴油等可再生能源替代传统能源;二是中游节能增效:在工业、城市建筑等领域通过节能增效,实现单位产出的能源\资源消耗下降;三是下游资源循环再生:废钢、塑料、废有色金属等原生材料的二次利用,城市及工业固体废物的分类回收、资源化等。

申万宏源钢铁研究团队认为,“碳中和”促钢铁行业迎来“新材料”时代:一,钢铁行业碳排放量占全国碳排放量18%,仅次于电力,是碳中和主要责任体;二,预计我国钢铁消费在城市化率达到60%后进入平台期,2025年后逐步下降,行业变革迎来“新材料”时代;三,美日德钢铁行业发展规律,钢铁消费进入平台期后电炉比例快速提升;四,预计2030年我国电炉产能比例提升至34%,碳减排29%;五,“碳捕捉”“氢冶金”路径亟需解决技术和经济性瓶颈。

申万宏源煤炭研究团队认为,“碳中和”下煤炭行业迎来最后的“暴利时代”,煤企蓄势“涅?重生”。国内煤炭产能进入收缩期,产能退出加速;国内产量难现增量,刑法修正案压制煤企超产意愿;国际供需关系日趋紧张,难以弥补中国供给缺口;供需两端微观不稳定因素易导致煤价暴涨;“碳中和”背景下,西部煤企发展“坑口火电+新能源发电”特高压输电模式,中东部煤企发展矿井“抽蓄储能”模式。