当前位置:
时政社会 > 
专家库 > 正文

李骏院士:各国对建立全球化氢能供应体系和应用市场已达成共识

2019/12/26 13:46:13   商用汽车总站      人气:6972

0

        氢能如皋,倾城如歌。2019年9月26日-28日,第四届国际氢能与燃料电池汽车大会(FCVC 2019)如约在“氢能小镇”江苏如皋汽车文化馆盛大启幕。本次大会聚集了来自全球氢能与燃料电池技术的开发者、燃料电池汽车制造商、氢能燃料电池领域投资者和政府政策的制定者,共有1500名嘉宾参与,111家展商带来新技术、新产品。

        中国工程院院士、中国汽车工程学会理事长李骏在26日全体大会高层论坛发表致辞,内容实录如下:

        尊敬的江苏省人民政府副秘书长张乐秘先生、尊敬的南通市市长徐惠民先生,尊敬的各位领导,各位嘉宾,各位朋友:大家早上好!

        首先,我代表中国汽车工程学会热烈祝贺第四届国际氢能与燃料电池汽车大会成功召开,向出席本次会议的业界朋友们表示热烈的欢迎和诚挚的问候!

        氢能是多能源传输及融合交互的纽带,是未来清洁低碳能源系统的核心之一。应对气候变化,发展低碳能源和高效绿色动力系统已经成为全球的普遍共识。电能和氢能作为能源载体具有来源多样化、驱动高效化和运行零排放的特征与优势,是全球能源技术革命和车用能源转型的主要方向。燃料电池汽车是氢能和燃料电池技术的关键和重点应用领域,是未来汽车产业低碳化转型的重要方向。因此,本届大会聚集了来自国内外的政策制定者、企业高管以及来自科技界、金融界的专家代表,旨在加强跨氢能及燃料电池整个产业链的全球合作,共同促进氢能及燃料电池汽车的商业化发展。

        从全球来看,欧美日等主要国家和地区纷纷将氢能和燃料电池技术作为能源技术革命的重要方向和未来能源战略的重要组成部分,并已进入系统实施阶段。在各国政府的大力支持下,以丰田、本田、现代为代表的部分车企,经过多年的关键技术攻关、技术考核验证和特定用途领域商业化示范,突破了若干重要的燃料电池电堆及整车核心技术,整车性能已能够达到传统汽车水平。截止2018年,全球燃料电池汽车累计销量已超过12000辆。与此同时,全球氢能供应基础设施建设步伐逐步加快,已经建成运营近400座加氢站。

        从国内来看,我国政府高度重视氢能和燃料电池汽车产业发展,在国家科技计划和产业技术创新工程等项目的支持下,我国持续开展了氢燃料电池汽车的研究开发工作,初步形成了从燃料电池电堆、燃料电池系统到燃料电池整车设计集成的自主研发体系能力和小批量生产制造能力,并且在北京奥运会、上海世博会、广州亚运会、深圳大运会等重大活动期间进行了小规模的示范考核。在新能源汽车推广财政补贴政策和科技部与联合国开发计划署国际合作项目的支持引领下,以客车、物流等商用车型为先导,陆续在全国范围内启动了示范推广,截止到 2018年底,累计运行车辆超过3000辆,运行的加氢站近30座。

        今年6月,在日本召开的G20峰会期间,各国对共同推动氢能发展,建立全球化氢能供应体系和应用市场已达成广泛共识。当前,氢燃料电池汽车在商业化过程中,仍面临核心技术有待进一步提升、车辆购置和运营成本较高、政策标准仍不完善、企业作用需要充分发挥等一系列瓶颈问题。

        因此,下一步针对氢能和燃料电池汽车产业发展的支持,既要充分总结借鉴前期新能源汽车产业推动的成功经验,也要针对氢能和燃料电池汽车所处的发展阶段、产业和技术需求,创新发展方式。在此,我提出以下五点建议:

        一是加强统筹引领,凝聚行业发展共识,巩固发展合力。2016年,中国汽车工程学会组织行业编制了《氢燃料电池汽车技术路线图》,自发布以来受到了国内外的广泛关注,对指导市场主体开展创新活动,引导社会资本和资源投入发挥了重要作用。今年,我们启动了面向2035的路线图2.0的修订工作,在研究过程中,我们十分欢迎国内外各方面,包括在座各位在内的专家朋友贡献智慧和力量,多提宝贵意见,共同推动中国氢能和燃料电池汽车事业科学地、健康地、可持续地发展。

        二是要坚持科技创新驱动和市场应用示范引领“两条腿走路”的发展思路。在研发上要突破关键核心技术,消除卡脖子短板,填补产业链空白,在此基础上,稳步开展以最终实现燃料电池汽车商业化应用为目标的试点示范,重点解决氢能技术设施规模化建设及运营的问题,推动现有整车及关键零部件技术的产业化落地,实现产业链重点环节提质增效,建立有利于燃料电池汽车推广应用的使用环境,为我国燃料电池汽车商业化奠定坚实的基础。

        三是要重视“重点突破与协同推进”相结合的推广应用模式。重点在氢能资源丰富、经济基础好、环保压力大的地区,聚焦公交、物流等重点领域推进燃料电池汽车应用试点示范,重点突破,避免一哄而上;要清楚地认识到,发展氢能和燃料电池汽车不是对混合动力、纯电动汽车等既定的新能源汽车技术路线的改变,而是与混合动力汽车、纯电动汽车实现需求互补,协同发展的中国汽车产业绿色低碳化的新举措。

        今年,中汽学会组织行业研究并发布了长三角氢走廊建设发展规划,以长三角氢经济一体化为发展导向,提出了重点聚焦基础设施网络建设,打造国际领先的氢能与燃料电池汽车产业经济带,引领“区域联动、协同推进”的发展新模式。

        四是要充分认识氢能和燃料电池技术与应用对打赢蓝天保卫战,实现商用车近零排放的重大作用。蓝天保卫战是三年行动计划是中国政府部署的一项污染防治的重大行动计划,旨在持续改善空气质量,为人民留住更多蓝天。打赢蓝天保卫战有四个重点,一是重点防控PM2.5污染因子;二是重点治理京津冀、长三角和汾渭平原区域污染;三是重点控制秋冬季和初春时段污染;四是对包括柴油货车在内重点行业和领域污染进行专项治理。目前,柴油货车实现低碳绿色,近零排放尚无行之有效的技术举措,探索在中重型商用运输货车上行之有效和经济实用的氢能和燃料电池技术创新与产品应用意义重大,是打赢蓝天保卫战和实现我国自主商用车产业低碳绿色转型升级的重要抓手。

        五是加强国际交流与合作,扩大发展共识,规划长远合作愿景,推进氢能与燃料电池汽车开放合作发展。我相信,我们的国际氢能和燃料电池汽车大会可以成为加强协调、深化对接、推进国际合作的有益平台。我们希望同有关各方一道,搭建氢能和燃料电池汽车国际合作与交流平台,共商未来氢能与燃料电池汽车发展愿景,共建国际氢能和燃料电池市场,共创全球氢能和燃料电池汽车创新发展、协调发展、高质量发展、可持续发展的美好未来。

        最后,预祝本次大会取得圆满成功。谢谢大家!