在中国石油北京销售公司福田加氢站安全岛前，一辆氢燃料电池客车缓缓驶入，车辆停稳后，工作人员打开客车加气口，开始加注氢气……一旁的加氢机屏幕数字跳动，实时显示加注量和价格，整个过程和加油站有些类似。“大客车加满需要12分钟-15分钟，能加到20公斤左右。加氢能力是每12小时600公斤，能加30台车。”福田加氢站经理张艳彬介绍，他们比传统的加氢站增加了冷水和冷冻机组，用温度确保安全。

这是北京首座为冬奥会提供氢能源保障的“100%绿氢”加氢站。承担着北京冬奥会氢燃料电池客车和氢燃料电池卡车的能源保供责任，是向世界展示“绿色冬奥”形象的重要窗口。

近年来，我国对氢能产业的支持力度不断加大，以氢燃料电池汽车示范应用为牵引，将氢能列入国家能源发展战略的组成部分。

近日，北京市经信局印发《北京市氢能产业发展实施方案（2021-2025年）》。根据设定的目标，北京市将力争在2023年前建成37座加氢站，推广氢燃料电池汽车3000辆；到2025年前，氢燃料电池汽车累计推广量突破1万辆。

“发展氢能产业是推动京津冀能源结构转型，促进京津冀在全国范围率先实现碳达峰目标的重要支撑。”北京市经信局表示，京津冀区域是国内最早开展氢能与燃料电池产业研发和示范应用的地区之一，具备研发实力突出、产业基础完备、氢能供给多元、产业链完整、应用场景丰富等优势，三地产业与经济结构互补性强，为区域协同发展氢能产业奠定了坚实的基础。

方案提出，北京将统筹规划京津冀区域氢能产业布局，推动京津冀地区产业链协同互补、跨区域产业链条贯通与联合示范应用；京北将全面布局氢能产业科技创新应用示范区，以昌平“能源谷”建设为核心，向南融合海淀，向北辐射延庆、怀柔，在北部区域打造氢能产业关键技术研发和科技创新示范区；京南将打造氢能高端装备制造与应用示范区，依托大兴、房山、经开区，构建氢能全产业链生态系统。

更广阔的京津冀地区，则将以联合开展燃料电池汽车关键核心技术产业化攻关和示范应用城市群建设为引领，集聚制、储、运、加、用全产业链，形成优势互补、错位发展、互利共赢的产业发展格局。

发展氢能产业，氢气不可或缺。北京市将依托能源、电力央企，在京津冀地区建设符合国际标准的高质量、智能化、核心技术自主可控的可再生能源电力制储氢与加氢基础设施项目。2023年，全市氢燃料电池汽车及燃料电池发电系统用氢量约50吨/日，到2025年达到135吨/日。2022年前，全市氢气产能达到68.8吨/日，基本满足应用端用氢需求；到2025年用氢量缺口部分，由京津冀统筹布局产能解决，保障氢气供应体系持续稳定，并逐步提升绿氢供给比例。

在北京氢能发展的“大方案”中，还有更具体的“小目标”。方案提出，北京将以冬奥会和冬残奥会重大示范工程为依托，2023年前实现氢能技术创新“从1到10”的跨越，培育5至8家具有国际影响力的氢能产业链龙头企业，京津冀区域累计实现产业链产业规模突破500亿元，减少碳排放100万吨。尤其在交通运输领域，推广加氢站及加油加氢合建站等灵活建设模式，力争建成37座加氢站，推广燃料电池汽车3000辆。

在2025年前，培育10至15家具有国际影响力的产业链龙头企业，形成氢能产业关键部件与装备制造产业集群，建成3至4家国际一流的产业研发创新平台，京津冀区域累计实现氢能产业链产业规模1000亿元以上，减少碳排放200万吨。在交通运输领域，力争再新增37座加氢站建设，实现燃料电池汽车累计推广量突破1万辆。