2021年政府工作报告提出，“十四五”期间要推动绿色发展，单位国内生产总值能耗和二氧化碳排放分别降低13.5%、18%。作为能耗和碳排放的三大行业之一，交通运输行业一直是碳排放大户，约占全国终端碳排放的15%，交通行业低碳发展势在必行。

近日，全国政协委员、交通运输部科学研究院副院长王先进在由中国交通报与腾讯举办的研讨会上表示，当前，交通运输部正在紧锣密鼓部署《交通运输碳达峰碳中和行动方案》的研究和编制。交通运输行业是能源消耗、碳排放大户。对于交通行业及全产业链条来说，实现碳达峰、碳中和目标是机遇和挑战并存，包括交通制造、能源供给、超级计算、数字交通，都将纳入到新业态、新模式、新技术范畴。未来以“双碳”为牵引，将激发交通各要素的迭代升级，到碳达峰乃至碳中和实现的时候，整个交通系统将迎来颠覆性变化。

全国两会上，实现碳达峰、碳中和目标是焦点。王先进表示，未来还要优化产业结构和能源结构，推动煤炭清洁高效利用，大力发展新能源。扩大环境保护、节能节水等企业所得税优惠目录范围，促进新型节能环保技术、装备和产品的研发应用，培育壮大节能环保产业。并加快全国用能权、碳排放权交易市场建设，完善能源消费双控制度。实施金融支持绿色低碳发展专项政策，设立碳减排支持工具。

“多位院士强调，一定要将碳达峰、碳中和列入国家创新专项，把绿色低碳目标、经济目标、技术目标作为有关重大专项的必选目标、必选内容、必选要求，下一步要研究设立申请国家重大专项。不管是哪个领域或哪个行业，低碳、节能、降碳是必然动作，而不是可选动作。”王先进表示，“双碳”目标路径不是简单的降碳路径和方案，还需要背后的科技攻关、科技先行、政策配套。交通运输行业“双碳”行动方案包括了产业政策、用人政策、降碳政策、投入产出成本效益、碳交易，以及交通运输行业的铁路、公路、水运、邮政等各个子行业的“双碳”问题。

中国电动汽车百人会副理事长张永伟认为，汽车、交通、能源行业构成了紧密且完整的“碳链条”，各行业的“双碳”目标和策略制定必须要实现全方位协同，才能保证每个领域的目标都能落地。

中国交通报社党委书记、董事长蔡玉贺表示，碳达峰、碳中和目标实现过程带来的必然是能源结构、产业结构的不断调整和优化。实现碳达峰、碳中和目标，是全人类共同的责任，不仅需要政府引导、行业投入，更需要全社会达成共识，各领域积极参与。

王先进表示，“双碳”战略不是一个简单的降碳路径和方案，背后还要考量科技攻关、科技先行、政策配套等诸多问题。

腾讯副总裁钟翔平表示，推动我国科技企业实现碳中和，意义不仅在于科技企业自身的节能减排，更重要的是鼓励科技企业加强技术研发创新，以碳中和为契机，倒逼我国低碳技术转型，集中力量攻克能源互联网、碳捕集利用与封存技术等低碳技术，通过和产业互联网结合，促进经济社会向低碳、绿色、循环方向发展。